关于驾校不得不说的那些事

我们通常在驾驶培训学校练车的时候，其实对于一些驾驶技巧还是比较上心的。虽然说正规的驾驶培训学校能够让我们更好的通过考试，但是我们还是会经常听到一些信息，让自己感觉十分的纠结。其实很多的驾校的教练工资是与通过率挂钩的，很多的教练咱教学的过程中，其实非常的关心是否能够通过考试，而不是全方面的进行教授技巧。除此之外，对于驾照考试，我们所不知道的还有哪些呢？

01 你很难实现“驾照自考”

大学都能自考，为什么驾照必须经过驾校培训才能有考试资格？“从法律条文上来说，个人完全可以自主申请，但是实际操作上却很难实现。”一位驾校总经理说。《道路交通安全法》规定符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件的人，可以向公安机关车辆管理部门申请机动车驾驶证，经过考试后取得驾驶证。同时它也规定，学习驾驶技能必须使用教练车，但个人自己上路练车又属于违法行为，这种左右互搏的政策导致你无法自学。

“中国人多，汽车业发展时间短，真正开放给个人很可能产生各种混乱，交通管理部门管理起来更头痛。”显然，车辆管理局也站在驾校这一边。

02 他们采取典型的“应试教育”

不少驾校都将教练绩效与学员的通过率挂钩，“有合格率奖或节油奖一类。”一位教练说。这样做的弊端是教练将只关注如何让你通过应试，而不是全面系统地讲解，比如在路边停车的训练中只让你记住操作每个动作时在场地中的参照点，而不告诉你这么操作的理由；节油帮助驾校降低了成本却也影响了你的训练时间和机会。所以，教练工资与通过率挂钩，虽然表面上看来他可能因此更有积极性帮你通过考试，但这并不说明他会系统化地完成培训教学任务。

03 他们希望你的学车周期更长

几乎所有驾校都存在约车难的问题，那是因为超额招生。“为了降低成本，有的驾校把本来100辆的学员车批额变成实际只有50辆在运营。”一位驾校工作人员说，还有的是因为驾校调配不合理，“一些地区警力不足，或是要严格限制考生数量，考试就肯定需要排队。”

而解决办法就是把学制周期拉长一点，该驾校工作人员说：“把学员的等待时间延长一天两天，就能多安排几个排队学员。驾校的学员吞吐量也能随之增大。”虽然一些地区的运管部门有明确规定，一台车一年最多培训72名学员，但很少有驾校遵守。

04 “加盟”驾校可能不靠谱

连锁加盟的大驾校实力未必真的雄厚，因为挂靠和承包是行业内的普遍现象。所谓的车队挂靠就是与学校签合同、学校帮忙给车上“学”字牌，学校出场地，提供资质。目前国内尚无部门对驾校分校的审批和监管负责，也没有规定准入门槛。一些驾校为扩大规模，广建这种挂靠性质的分校，允许对方招生和独立运作，几辆车、不规范的场地也用来培训。“挂靠人和驾校是一种松散关系，与总校的服务管理相比当然就相差千里。”

05 好驾校在“新交规”面前不涨价

物价和油价都在上涨，所以现在的驾校几乎都是几个月换一个新价格。但有一些涨价的名目还是值得提防。“新交规不应该是负担，因为本质上来说培训内容还是原来的交通法规制度，只是题库变了，说成本上升的驾校只能说明原来教学就不够规范。”比如，一些驾校原先根本没有理论课，只是发一些材料和题目让学生自己练习和背诵，但现在题库变化，考试题型更灵活，需要重新增加人力补充交规课程。而同样，明确下来要达到具体学时要求才能考试，比如北京是78学时，这让以前不够规范的驾校觉得增加了教学时长，消耗了更多油费。

06 速成班不一定速成

几乎每个驾校都有速成班，价格比普通班稍高出数百元，但学车周期是可预期的，还能享受免约车的“特权”。但有时参加了速成班也可能导致你拿本时间比普通班学员还要晚。

速成班首先对学员学车时间有严格的规定，要求保证连续多天的固定时段，且规定不能请假，缺课不补。因此必须是有足够充裕的时间的人才适合上速成班。而某些驾校中如果速成班的学员过多，那么他们也会面临和普通班学员一样的问题——排较长时间队才能上课。

我们在学车的时候，驾驶培训中心的小编还是建议大家脚踏实地的选一个合格的驾校，去从头系统的练车，这样才能够帮助自己更好的通过驾照考试。很多人在考驾照这个方面上基本上都特别的急于求成，希望能够以最快的速度通过考试，拿到驾驶证。一来这样做的缓冲期会比较短，二来自己学到的技巧并不是那么的熟练。